www.wanktube.one sexy amateur teen fucked doggystyle. ts kendra and ts natalie hardcore anal. evvivaporno cougar gets her both hairy holes wrecked in a wild fuck. she likes.xxx-indian-porn

Ведущий Tog Gear Ричард Хаммонд тестирует болид Формулы-1 «Рено» — видео, рекорд Стига

0

Ведущий Tog Gear Ричард Хаммонд тестирует болид Формулы-1 «Рено» — видео, рекорд Стига

Чемпионский болид Формулы-1 поставил в тупик звезду Top Gear Хаммонда. Не едет, хоть лопни
Даже если ты опытный ведущий автомобильного шоу, это не гарантирует успеха за рулём сложной и мощной техники.

Возможность сесть за руль гоночной машины Формулы-1 есть у многих — достаточно иметь круглую сумму на счету, чтобы оплатить аренду трассы и болида, а также работу механиков и инженеров во время трек-дня. Помимо нескольких частных фирм, предлагающих такие услуги, собственная программа есть у «Феррари» (F1 Clienti) и у «Рено». Они дают возможность прокатиться в том числе и журналистам.

Не стало исключением и сверхпопулярное шоу Top Gear, которое аж дважды получало возможность протестировать гоночный болид команды Mild Seven Renault F1 Team. В 2004 году загадочный тест-пилот Стиг сел за руль болида Renault R24 на трассе в Дансфолде, чтобы попытаться проехать круг быстрее минуты. Будучи опытным гонщиком, Стиг сделал это — время 0.59,0 до сих пор является лучшим в истории автодрома.

ВИДЕО

Но Стиг, кем бы он ни был, всё-таки далеко не человек с улицы, а профессиональный гонщик, имеющий навыки обращения с формульной техникой в том числе. Куда интересней был опыт Ричарда Хаммонда, которому в 2007 году достался Renault R25 — уникальный во многих отношениях болид.

Ведущий Tog Gear Ричард Хаммонд тестирует болид Формулы-1 «Рено» — видео, рекорд Стига

Фото: Renault

Во-первых, эта была чемпионская машина, принёсшая первый титул в Формуле-1 испанцу Фернандо Алонсо. Во-вторых, это был первый с 1991 года болид, разработанный не Эдрианом Ньюи и не Рори Бирном, выигравший чемпионат мира. В-третьих, это была последняя гоночная машина французской команды с двигателем V10 и 6-ступенчатой коробкой передач. В-четвёртых, это была первая французская гоночная машина с 1969 года и Matra MS80, которая стала чемпионом мира в автоспорте. В-пятых, именно Renault R25 принёс шинникам из «Мишлена» их первый титул с момента возвращения в Формулу-1.

Машина, как можно понять, весьма знаковая и крайне дорогая, что отдельно отметил Хаммонд во время знакомства с болидом в Великобритании. Шоумену дали возможность проехать два круга по «Сильверстоуну», но не в конфигурации Гран-при, принимающей национальный этап Формулы-1, а по более короткой 1,7-километровой версии Stowe Circuit, проложенной внутри конфигурации International Circuit.

Ричард честно признался, что до R25 уже управлял мощными машинами, но то был дорожный гиперкар Bugatti Veyron — да, 1000-сильный против «всего» 900-сильного Renault, но зато полноприводный и оснащённый электронными ассистентами водителя в отличие от «чистого» лёгкого гоночного болида с задним приводом и отсутствующими системами помощи. Поэтому начинать ведущему пришлось с малого.

Впрочем, опыта у «Хамстера» оказалось недостаточно, чтобы он мог пропустить первый «класс» обучения. После 185-сильного болида Tatuus серии Formula Renault 2000 он смог сесть в кокпит 410-сильного болида Dallara SN01 с 3-литровым V6 Мировой серии «Рено», которая позднее превратилась Формулу «Рено» 3.5.

Ведущий Tog Gear Ричард Хаммонд тестирует болид Формулы-1 «Рено» — видео, рекорд Стига

Целью было не столько дать возможность шоумену познакомиться с нехитрой по конфигурации трассой, сколько позволить освоиться с непривычной техникой — понять, как работает сцепление, как болид реагирует на нажатие педалей газа и тормоза, как ведёт себя на ходу. С размещением миниатюрного Хаммонда в кокпите, в отличие от едва втиснувшегося в Lotus T125 несколькими годами позже Джереми Кларксона, проблем не возникло, но вот в движении покорить Формулу-1 оказалось не так просто, как казалось бы ведущему со стороны.

Ричарда разворачивало на обоих «младших» болидах, а после опыта управления машиной Мировой серии британец признался, что ездить на ней крайне сложно — основной проблемой стал объём информации, который нужно держать в голове. Едешь слишком медленно — нет прижимной силы и болид не попадает в повороты, не прогрел тормоза — не попадаешь в поворот, не прогрел шины — не попал в поворот. Быстро выяснилось, что и физподготовки Хаммонда не хватает для того, чтобы быстро и долго ездить на «формульной» технике.

В итоге после разбора телеметрии с инженером и дополнительных кругов на болиде Мировой серии ведущего Top Gear всё-таки пустили за руль Renault R25. Он далеко не с первой попытки смог тронуться с места, заставив потрудиться не позволяющую заглохнуть мотору систему: Ричарду никак не удавалось поддерживать необходимое число оборотов двигателя. Механики переживали, не попортит ли Хаммонд технику.

Ведущий Tog Gear Ричард Хаммонд тестирует болид Формулы-1 «Рено» — видео, рекорд Стига

Когда ведущий всё-таки покинул импровизированный пит-лейн, то «Хамстеру» потребовалось всего полкруга, чтобы заблокировать колёса на торможении, а затем уйти в разворот. Разбор полётов с инженерами показал, что шоумен слишком медленно едет! Точнее, едет достаточно быстро для того, чтобы разобрать болид об отбойники в случае вылета, но недостаточно быстро, чтобы прогрелись шины и тормоза, а также начала работать аэродинамика.

Дополнительного экспресс-курса по управлению техникой Формулы-1 хватило для того, чтобы Ричард смог-таки проехать два своих круга по трассе внутри «Сильверстоуна». И с тех пор классический состав ведущих Top Gear не возвращался к теме Формулы-1. Первым после Хаммонда, кто вновь вернулся за руль техники чемпионата мира, стал известный журналист и один из преемников «святой троицы» на BBC Крис Харрис, но это уже совсем другая история.

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

sex filmy teen playgirl enjoys insertions. http://www.onlyindian.club www.redwapporn.one