Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

0

Фото

14 июл, 08:59
08:59

Иван Ананьев

Поделиться

Поделиться

Facebook
Twitter
Вконтакте
Одноклассники

Opel Omega с мотором от Lotus, Audi 100 с «чужим» индексом, лучшая BMW M-серии в истории, легендарная версия классического Mercedes Е-Class и другие знаковые модели, которые восхищают и сегодня

Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

www.adv.rbc.ru

Автосервисы
Autonews
Искать больше не нужно.
Гарантируем качество услуг.
Всегда рядом.
Выбрать сервис

Пока в России собираются увеличить скоростной лимит до 150 км/ч, в Германии идет дискуссия о введении ограничений на безлимитных автобанах. Наличие автобанов когда-то стимулировало немцев создавать массовые машины экстремальной мощности, что породило целую культуру «заряженных» вариантов массовых моделей. Вспоминаем самые яркие машины 1990-х, которые до сих пор впечатляют.

Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

Opel Lotus Omega (1990–1992)

Если быть до конца точным, то этот автомобиль носил британскую марку Lotus, хотя технически представлял собой ровно то, на что был похож: Opel Omega A образца 1990 года. Изначально планировалось сделать суперкар на базе старшей модели Senator, но в итоге у флагмана заимствовали усилитель руля и систему выравнивания задней подвески. Двигатель дорабатывал Lotus: британцы довели объем трехлитровой рядной «шестерки» до 3,6 л, поставили два турбокомпрессора, шестиступенчатую МКП от Chevrolet Corvette ZR-1 и задний самоблок от Holden Commodore. Седан мощностью 377 л. с. набирал «сотню» за 4,8 с и разгонялся до 282 км/ч, причем ограничителя в блоке управления не было.

Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

Audi S2 (1991–1995)
Быстрый автомобиль на базе Audi 80 серии B4 вышел в самом начале девяностых и позиционировался как спортивный. Именно поэтому к серии S2 тех лет относят обычно трехдверный вариант, хотя тот же индекс могли иметь и седан, и универсал. Модель оснащалась пятицилиндровым наддувным двигателем объемом 2,2 л, который развивал до 230 л. с. и агрегатировался с пяти- или шестиступенчатой «механикой», но все версии были полноприводными. Разгон до 100 км/ч занимал от 5,8 до 6,1 с в зависимости от версии, а максимальная скорость не превышала 242 км в час. Автомобиль с индексом RS2 оснащался турбомотором того же объема мощностью 319 л. с. и выезжал из 5 с, но предлагался только с кузовом универсал, что надолго вошло в традицию Audi.

Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

Audi S4/S6 (1991–1994)
Изначально шильдик S4 носили самые быстрые версии Audi 100, которые впоследствии эволюционировали в семейство A6. Но до 1994 года мощные «сотки» назывались именно Audi S4 и Audi S4 Plus, причем обе версии различались довольно сильно. Первая имела пятицилиндровый мотор 2,2 мощностью 227 л. с., который в паре с пятиступенчатой МКП разгонял машину до 100 км/ч за 6,2 секунды. А вот S4 Plus оснащалась мотором V8 4,2, развивавшим 272 силы. С 1994 года обновленное семейство называется A6, а самые мощные версии — S6. Двигатели остаются теми же, но V8 достигает 286 л. с., а в версии S6 Plus уже 322 силы. Это означает разгон до «сотни» за 5,6 секунды. Все варианты были полноприводными с межосевым дифференциалом Torsen.

Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

BMW M3 E36 (1992–1999)
На младшую «эмку» второго поколения немцы сначала поставили рядный трехлитровый мотор мощностью 286 л. с. с инновационной системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впуске. Вскоре объем увеличили до 3,2 л, мощность — до 321 силы, а механическую пятиступку поменяли на шестиступенчатую коробку. Помимо МКП предлагался пятиступенчатый «автомат», а потом и «робот» SMG первого поколения. Помимо седана, эта M3 выпускалась как двухдверные купе и кабриолет. 100 км/ч М3 набирал за время от 5,4 до 6,0 с в зависимости от исполнения.

Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

BMW M5 E34 (1988–1995)
Вторая по счету «эмка» пятой серии все еще собиралась вручную, но уже фактически считалась массовым продуктом. Рядная «шестерка» объемом 3,6 л оснащалась наддувом и развивала 316 л. с., но чуть позже объем вырос до 3,8 л, а отдача — до 335 сил. Коробки передач — пяти- и шестиступенчатые. В зависимости от модификации седаны разменивали первую «сотню» за время от 5,7 до 6,3 с, но в любом случае достигали установленных ограничителем 250 км в час. Именно в этой серии впервые появился и быстрый универсал с теми же характеристиками, которого не было, например, у «эмки» следующего поколения.

Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

BMW M5 E39 (1998–2003)
M5 серии E39 большинство поклонников марки до сих пор считают одним из лучших седанов всех времен и лучшей «эмкой» в истории. И это первый автомобиль М-серии, который начали собирать на конвейере. Под капотом оказался 400-сильный двигатель V8 объемом 4,9 л в паре только с шестиступенчатой механической коробкой передач. Привод — исключительно задний, но на машину также ставился самоблокирующийся дифференциал. Разгон до «сотни» занимал всего 4,8 с, а фактический предел максимальной скорости, по оценкам испытателей, составлял 300 км в час. Уже тогда немцы котировали и время круга на «Нюрбургринге» — M5 проходила его за 8 минут 20 секунд.

Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

Mercedes-Benz 190E AMG (1992–1993)
Самый первый Mercedes 190 с надписью AMG увидел свет в 1992 году. Тогда ателье AMG не являлось частью Mercedes, но уже вполне официально продавало свои машины с гарантией компании. Седан 190E AMG стал высшей точкой эволюции семейства Mercedes 190. Еще в конце восьмидесятых в Штутгарте создали омологационные серии 2.5–16 Evolution I и следом Evolution II мощностью 191 и 232 л. с. соответственно. Но AMG-версия оснащалась уже мотором объемом 3,2 л, который даже при сравнительно скромной мощности 234 л. с. разгонял машину до 100 км/ч за 5,7 с и позволял набрать 244 км/ч максимальной скорости. Помимо пятиступенчатой «механики» предлагался четырехдиапазонный «автомат».

Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

Mercedes-Benz 500Е (1990–1996)
В конце восьмидесятых Mercedes выпустил элегантный E-класс в кузове W124, который даже сегодня считают едва ли не каноническим. Его стезей был комфорт, но в 1990 году появилась особенная версия 500E с иной трансмиссией, подвеской, тормозами и даже элементами кузова. 5,0-литровый двигатель V8 развивал 326 л. с., и по динамическим характеристикам эта машина почти соответствовала Ferrari 348: 6,1 с до «сотни» и 250 км/ч максималки, причем с четырехступенчатой АКП. А в 1994 году 500E эволюционировал в модель Mercedes E60 AMG уже с шестилитровым V8 мощностью 381 л. с., 282 км/ч максимальной скорости и на секунду меньшим временем разгона до 100 км в час.

Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

Jaguar S-Type V8 (1999–2007)
Самый странный и непонятый седан марки Jaguar никогда не имел четырехцилиндровых моторов и с самого начала предлагался с двигателем V8 4,0 мощностью 282 л. с., который уже вывозил машину из 7 секунд. Через пару лет после начала производства объем двигателя довели до 4,2 л, а потом вышла версия Supercharged с нагнетателем Eaton. В итоге мощность двигателя достигла 389 л. с., а разгон до сотни занимал не более 5,6 секунды. Машина могла быть и еще динамичнее, но ограничения накладывал привод — S-Type поставлялся только в заднеприводном исполнении. Максимальная скорость ограничивалась отметкой 250 км в час.

Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

Volkswagen Passat W8 (2001–2004)
В девяностых VW Passat еще не выезжал из 7 с при разгоне до «сотни», но в 2000 году модель пятого поколения образца 1996 года после небольшого рестайлинга получила-таки самый знаменитый силовой агрегат. Помимо мотора V6 и экзотического пятицилиндрового VR5 на Passat стали ставить четырехлитровый двигатель W8 мощностью 275 л. с., который позволял седану разгоняться до 100 км/ч всего за 6,8 с и без труда достигать 250 км в час. Такие машины были только полноприводными и помимо «автомата» оснащались механическими коробками. В шестом поколении, которое перешло на компоновку с поперечным двигателем, никаких «восьмерок» уже не было.

Старая школа. 10 очень крутых седанов из 1990-х

Бонус: Renault 25 Turbo Baccara (1990–1992)
За пределами Германии автопроизводители не слишком интересовались тематикой быстрых машин, но иногда выпускали довольно интересные варианты с мощными двигателями. Например, Renault 25, который в 1983 году стал флагманом и самым роскошным автомобилем французской марки, помимо четырехцилиндровых моторов оснащался двигателями V6 объемом 2,5 литра. Были и модификации этих моторов с турбинами мощностью 182 и 205 л. с., которые ставились на самые роскошные версии модели. Топовой комплектацией являлась V6 Turbo Baccara, которая вполне могла соперничать с немецкими топ-моделями. Разгон до «сотни» занимал 7,4 с, а максимальная скорость достигала 233 км в час. Впрочем, это был не седан, а хэтчбек.

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.