Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

0

Тест-драйвы

01 фев, 09:00
09:00

Ярослав Гронский

Поделиться

Поделиться

Facebook
Twitter
Вконтакте
Одноклассники

Чем удивил новый кроссовер Audi e-tron, который всего за полгода смог стать самым популярным электрокаром в России

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Фото: Audi

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Новости
28 сентября 2020

В Москве дорожные камеры начали фиксировать новый вид нарушений

Статьи
16 октября 2020

5 кроссоверов с пробегом в России, которые не ломаются

Статьи
13 ноября 2020

Транспортный налог повысят на некоторые машины. Список моделей

Новости
13 ноября 2020

Водители пожаловались на новую дорожную автоподставу

Четыре года назад Audi немного «подколола» Илона Маска. На здании одного из крупных дилерских центров в Берлине появился огромный билборд с изображением инновационного экспериментального купе-кроссовера e-tron Sportback и надписью «Musk-Have», намекавшей, что даже глава Tesla должен иметь подобный автомобиль. Тем не менее, первым серийным электрокаром Audi стала более «приземленная» модель, совместившая в себе внешность традиционного SUV с оснащением и системами, которые присущи автомобилю будущего.

Запуск принципиально новой модели Audi не обошелся без трудностей. Сначала электромобиль, разработанный в самый разгар «дизельгейта», не смог дебютировать вовремя. Официальную премьеру, которая должна была состояться в конце августа 2018 года в Брюсселе, перенесли почти на месяц — якобы, в связи с арестом тогдашнего главы Audi Руперта Штадлера. Затем модель долго не могла получить сертификацию у немецкого Федерального агентства автомобильного транспорта (KBA), пока в управляющую электронику не были внесены необходимые изменения. А потом из-за перебоев поставок аккумуляторов, в том числе из-за пандемии, в Бельгии несколько раз вставало производство.

Впрочем, после запуска Audi e-tron практически сразу стал бестселлером в ряде стран, где правительство активно подстегивает спрос на электрокары. К примеру, в Норвегии и Нидерландах он вышел в лидеры среди машин во всех сегментах, а, скажем, в Новой Зеландии e-tron и вовсе получил статус правительственного автомобиля, на который пересело все высшее руководство островного государства.

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

До России же Audi e-tron добрался летом прошлого года, где составил прямую конкуренцию Tesla Model X и Jaguar I-Pace. При этом «американец» с его дверьми «крылья сокола» и модный спортивный «британец» пока воспринимаются скорее как навороченные электронные гаджеты, нежели как практичные машины на каждый день.

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Тест-драйвы
10 января 2019

Провод для беспокойства. Тест-драйв Audi E-Tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Видео
13 февраля 2019

Постоянное напряжение. Jaguar I-Pace против Tesla Model X

В противовес им e-tron выглядит как типичный бензиновый или дизельный кроссовер Audi. У него те же линии кузова, характерная форма оптики и массивная радиаторная решетка, в которой теперь, казалось бы, уже отпала надобность. Да и общая архитектура интерьера у него практически такая же, как у флагманских моделей компании из Ингольштадта: с цифровой «приборкой», двойными дисплеями и с рулем в стиле Q8.

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Тем не менее, не обошлось без ряда принципиальных отличий, среди которых можно выделить три основных. Во-первых, о принадлежности к «зеленому» семейству говорит полное отсутствие выхлопных патрубков. Во-вторых, в топовых версиях автомобиля традиционные внешние зеркала заменили опциональными аэродинамическими стойками с интегрированными камерами, которые выводят картинку на дисплеи в дверных картах.

К такому решению, кстати, придется какое-то время адаптироваться. Скажем, при перестроениях глаза машинально пытаются отыскать отражение в несуществующих зеркалах, тогда как сами мониторы расположены непривычно низко. Плюс ко всему наклоном головы невозможно изменить угол обзора — как бы ты ни крутился, изображение на экранах останется все тем же.

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

В то же время объективы улучшают обзор в плохую погоду, а также уменьшают сопротивление набегающему потоку, обеспечивая максимальному пробегу бонус в пару десятков километров. Ну, а третьей уникальной фишкой e-tron стал необычный курок-переключатель режимов трансмиссии, которым орудуешь легкими перещелкиваниями большого и указательного пальцев.

«Стартует, как космический корабль», — как-то раз похвалил динамику своей Tesla Model S Александр Лукашенко. Audi e-tron не может похвастаться таким «ракетным» ускорением, как у автомобилей американской марки, однако пара электромоторов суммарной мощностью 408 л.с. позволяют набирать «сотню» за 5,7 сек. — достаточно приличный показатель для 2,5-тонного кроссовера.

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Да и взрывной старт с места вовсе не обязательный критерий для осознания, что ты управляешь автомобилем будущего. Об этом, скажем, говорит практически полная тишина в салоне, сопровождаемая лишь слегка заметным электрическим «подвыванием» редуктора. Плюс ко всему о педали тормоза можно забыть, и оперировать лишь только одной педалью акселератора. Дело в том, что у Audi t-tron есть специальный режим, когда электромоторы во время замедления при нагрузках до 0,3 g самостоятельно тормозят автомобиль, а вырабатываемая при этом электроэнергия поступает в батареи емкостью 95 кВт-ч, обеспечивая при этом до 30% запаса энергии.

Система рекуперации имеет три уровня интенсивности, которые активируются при помощи переключателей позади руля. При этом уже в автоматическом режиме электроника достаточно «умна», чтобы самостоятельно подтормаживать машину, основываясь, например, о данных с камер о впередиидущем автомобиле, а также по мере приближения к повороту или перекрестку.

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

В Audi заявляют запас хода в 436 километров. При этом в реальных условиях дальность пробега будет зависеть от множества факторов: от стиля езды водителя и температуры воздуха на улице — до интенсивности работы кондиционера и громкости музыки в колонках.

Кстати, немцы позиционируют e-tron в качестве первого в мире серийного электромобиля, поддерживающего возможность подзарядки батарей от системы мощностью 150 киловатт, которая способна пополнить запас аккумуляторов менее чем за один час. Впрочем, в России подобных электрических заправок на данный момент нет. Даже в Москве куда более слабых зарядных станций на 50 кВт наберется немногим больше, чем колец на фирменной эмблеме немецкого бренда. Поэтому география поездок на e-tron пока замкнута пределами большого города и его ближайшими окрестностями.

Покажите ее Илону Маску: тест-драйв Audi e-tron

Тем не менее, Audi e-tron, появившийся в России всего 6 месяцев назад, смог стать лидером среди премиальных электрокаров в России по предварительным итогам 2020 года. Так, с января по ноябрь прошлого года в стране было продано 524 новые «зеленые» машины, 112 из которых прошлось на e-tron (данные JATO Dynamics). Электромобиль Audi оставил позади и Tesla Model 3 (продано 89 машин), и Tesla Model X (70 ед.) и Jaguar I-Pace (66 ед.).

 

Audi E-Tron
Тип Кроссовер
Размеры (длина/ширина/высота), мм 4901/1935/1629
Колесная база, мм 2929
Дорожный просвет, мм До 220
Объем багажника, л 660–1725
Снаряженная масса, кг 2490
Полная масса, кг 3130
Тип двигателя Два электромотора
Суммарная мощность, л. с. 408
Макс. крут. момент, Н·м 664
Тип привода, трансмиссия Полный
Макс. скорость, км/ч 200
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 5,7
Запас хода, км 436
Цена от, руб. 5 890 000

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.