www.wanktube.one sexy amateur teen fucked doggystyle. ts kendra and ts natalie hardcore anal. evvivaporno cougar gets her both hairy holes wrecked in a wild fuck. she likes.xxx-indian-porn

Почему дорожный просвет — не главное достоинство на бездорожье

0

Почему дорожный просвет — не главное достоинство на бездорожье

Многие уверены: дорожный просвет — главное качество внедорожника. Ведь чем этот показатель выше, тем и проходимость машины лучше. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает, почему клиренс не стоит считать ключевым достоинством автомобиля повышенной проходимости.

Дорожный просвет измеряют по нижней точке в районе передней оси автомобиля. Тут получается следующая ситуация. Клиренс машины на неразрезных ведущих мостах (такую схему применяют на серьезных внедорожниках) ограничен корпусом редуктора. А если у автомобиля независимая подвеска, как у кроссовера, то как правило, отсчет ведут от защиты двигателя или от картера. Зачастую получается, что у SUV клиренс выше.

В реальной ситуации дорожный просвет получается не самым важным параметром. Ведь когда автомобиль с независимой подвеской проезжает через неровность, его клиренс меняется, а под жестким мостом он всегда постоянен. На первый план выходят иные характеристики, например, угол въезда.

В классической трактовке, это угол между горизонтальной поверхностью и линией, проведенной между пятном контакта передних колес и нижней точкой переднего бампера. Иными словами, это способность машины забираться в подъем, не касаясь при этом грунта.

Угол съезда — то же самое, но для задней части кузова. Большой угол снижает вероятность замять бампер или подкрылки, если автомобиль скатится назад, скажем, с ледяного уклона.

У кроссоверов свесы кузова больше, да и бамперы расположены ниже, чем у внедорожников. Поэтому даже если у SUV высокий клиренс, риск поколоть пластиковые бамперы на бездорожье высок. А вот на внедорожнике через поля можно ехать смело.

Есть и еще такой параметр как угол рампы, или продольный угол проходимости. Это максимальный угол, который может преодолеть автомобиль, не касаясь поверхности «брюхом». Он зависит от сочетания клиренса и длины колесной базы: чем больше клиренс и короче база, чем больше угол рампы.

Важность этого параметра можно увидеть на примере трехдверной и пятидверной LADA 4×4. У них одинаковые углы въезда и съезда, а вот угол рампы «трехдверки» больше, из-за короткой колесной базы. Поэтому, она и считается российским вездеходом, а «пятидверку» чаще покупают дачники, чтобы проехать по раскисшей грунтовке к себе на «фазенду». Для серьезного бездорожья «длинная» LADA не предназначена.

Почему бюджетные кроссоверы прослужат гораздо дольше дорогих SUV

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

sex filmy teen playgirl enjoys insertions. http://www.onlyindian.club www.redwapporn.one