Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

0

Тест-драйвы

04 фев, 09:00
09:00

Давид Акопян

Поделиться

Поделиться

Facebook
Twitter
Вконтакте
Одноклассники

Дебют обновленной Lada Niva — еще один факт, подтверждающий окончательную победу маркетинга над конструкторской мыслью. Ведь приставку Travel к названию она получила не просто так

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Фото: АвтоВАЗ

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Статьи
4 января

Как получить права в 2021 году: все изменения

Статьи
15 января

«Это будет болезненно». Водителям рассказали о новой системе техосмотра

Новости
13 января

Датчики Tesla обнаружили невидимого человека на кладбище. Видео

Статьи
2 января

Новые штрафы для водителей в 2021 году. Таблица

Старая добрая «шнива» навсегда останется теплым и светлым (или не очень) воспоминанием. Прозвище, которое когда-то получило второе поколение «Нивы» с заводским индексом ВАЗ-2123 «Нива», стало поистине народным, когда машина перешла под крыло совместного предприятия GM-АвтоВАЗ и начала продаваться под брендом Chevrolet.

При этом крест американского производителя занял место на радиаторной решетке ВАЗовского внедорожника без какого-либо фейслифтинга. И машина почти 18 лет выпускалась с лицом Lada, но под брендом Chevrolet.

Летом Niva вернулась «в семью», вновь став полноценной моделью в линейке АвтоВАЗа. Однако теперь, кажется, происходит игра наоборот. Столь глубокое обновление начали готовить еще во время выпуска машины под брендом Chevrolet и не исключено, что «новое лицо», щедро сдобренное пластиком, должно было нести как раз американский крест, а не русскую ладью. Не зря оно больше перекликается с внешностью прототипа Chevrolet Niva 2, созданного чешским дизайнером Ондреем Коромхазой и показанного на Московском автосалоне 2014 года, нежели с икс-фейсом авторства Стива Маттина.

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Впрочем, есть и те, кто углядел в рестайлинговой «Ниве» черты Toyota RAV4 нового поколения. Как бы то ни было, результат впечатляет: машина выглядит свежо. Но тут надо сказать, что серьезное обновление внешности не далось малой кровью. Помимо бампера и радиаторной решетки у автомобиля измененный капот с выразительными ребрами жесткости, более агрессивный обвес по периметру кузова из некрашеного пластика, а также новая головная оптика и полностью диодные фонари.

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новости
25 января

АвтоВАЗ начал принимать заказы на новую Lada Niva Travel

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новости
13 января

На АвтоВАЗе рассказали о дизайне новых моделей Lada

Кроме того, в новых бамперах и спереди, и сзади появилось два симметрично-расположенных углубления с проушинами для буксировочных крюков. Владельцы «шнивы» частенько жаловались на наличие лишь одной и к тому же не очень удобно расположенной. На этом внешние изменения по сравнению с предшественницей заканчиваются, если не брать в расчет новые цвета в палитре и колесные диски особого дизайна. Впрочем, последние доступны лишь на высоких комплектациях. Базовая машина сходит с конвейера на обычных «штамповках».

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Ностальгия по 1990-м

Внутри Niva Travel словно бабушкина квартира, в которой за долгие годы ничего не изменилось и даже перестановка мебели не произошла. Разве что в нише югославской «стенки» появился новый более современный плоский телевизор с пультом. В случае с Niva — это тачскрин медиасистемы, торчащий из передней панели над центральной консолью. Он появился в активе машины еще под брендом Chevrolet и с тех пор мало чем изменился.

Ничего общего с мультимедийками Vesta и Xray она, конечно же, не имеет. Вместе с тем, работает система неплохо для своего возраста. Но меню в современных реалиях выглядит очень уж устаревшим. Собственно, как и сама передняя панель автомобиля с архитектурой в стиле биодизайна середины 1990-х. Смущает и то, что наряду с медиасистемой со старой оболочкой никак не изменился и блок климатической установки.

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Климат-контроль на машине, как и раньше, недоступен: только печка и кондиционер. По словам инженеров и маркетологов Lada, замена этих узлов на более современные получилась бы очень сложной и дорогостоящий, а одной из главных задач обновления было удержание цены на прежнем уровне. Из этих же соображений остались эргономические приветы из конца 1980-х вроде рулевой колонки, регулируемой только по высоте, стеклоподъемников в форме пуговиц или шайбы электропривода зеркал, запрятанной под самый низ центральной консоли.

Зато цель была достигнута. Автомобиль хоть и подорожал после обновления, но совсем незначительно. Цена стартовой версии теперь составляет 747 900 руб. против 726 900 руб. дорестайлинговой, а стоимость топовой машины хоть и перевалила за 900 000 руб., но к миллиону не подобралась и близко. Но такая небольшая корректировка цен потребовала и других жертв.

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Мы катимся по зимнику у подножья жигулевских гор, и мотор нашей Niva Travel натужно рычит на 3000 об/мин, медленно затаскивая вверх увесистую машину. В какой-то момент тяги совсем не хватает, и я перевожу селектор раздатки на пониженный ряд. Только так машина начинает чуть легче взбираться на снежный подъем. Все дело в том, что в технической начинке автомобиля не поменялось ровным счетом ничего. Машина, как и прежде, оснащается 1,7-литровым «восьмиклапанником» с отдачей 80 сил, который сочетается исключительно с пятиступенчатой механикой. А за работу постоянного полного привода отвечает «раздатка» с центральным дифференциалом с возможностью блокировки и пониженным рядом передач.

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Но если этого арсенала хватает на бездорожье, и демультипликатор хоть как-то компенсирует нехватку крутящего момента на низах, то при езде по скоростным загородным трассам дефицит мощности ощущается особенно остро. Единственное отличие от предшественницы — акустическая нагрузка на уши.

На фоне большинства современных кроссоверов Niva Travel по-прежнему ощущается шумноватой и не очень комфортной машиной, но по сравнению с предшественницей она сделала невероятный шаг вперед. Дополнительные шумоизоляционные маты и покрытия появились практически по всей поверхности пола и моторного щитка. Так что машина стала куда дружелюбнее к своим пассажирам.

Что же касается названия Niva Travel, то оно, как и подретушированное лицо, позволяет воспринимать машину совершенно по-новому. При том, что никаких серьезных конструктивных изменений в машине, по сути, не произошло. Впрочем, старую добрую «Ниву» первого поколения, которая долгое время продавалась под именем 4×4, тоже переименовали. Теперь она называется Niva Legend, и это не просто так. В 2024-м на базе агрегатов нового Duster выйдет совершенно новое поколение Niva, а эти два автомобиля будут выпускаться с ней параллельно. Так что у каждой из них, по сути, будет свое собственное имя.

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Lada Niva Travel
Тип  Внедорожник
Размеры (длина/ширина/высота), мм 4099 / 1804 / 1690
Колесная база, мм 2450
Дорожный просвет, мм 220
Объем багажника, л 315
Снаряженная масса, кг 1465
Полная масса, кг 1860
Тип двигателя Бензиновый
Рабочий объем, куб. см 1690
Макс. мощность, л.с. (при об/мин) 80 / 5000
Макс. крут. момент, Нм (при об/мин) 127 / 4000
Тип привода, трансмиссия Полный, МКП5
Макс. скорость, км/ч 140
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 19
Расход топлива, л/100 км 13,4 / 8,5 / 10,2
Цена от, руб. 747 900

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.