Болид Ромена Грожана врезался в отбойник на Гран-при Бахрейна Формулы-1 и загорелась — что это было?
Как Грожан выжил и выбрался из огня? И почему его болид так развалился и вспыхнул? Разбор
Как ни странно, подобные разрушения машины — это признак, что всё пошло по плану.
И спустя сутки после Гран-при Бахрейна Формулы-1 перед глазами стоит невероятная картина: болид Ромена Грожана после контакта с машиной Даниила Квята не просто врезается в отбойник, а словно взрывается, разваливаясь на две части. В Ф-1 давно не было столь крупных пожаров и столь серьёзных аварий в целом — тем интереснее и важнее разобраться, что и как произошло. Ответим на главные вопросы.
Почему автомобиль развалился на две части?
Трудно припомнить, когда болид в последний раз разделялся на два половины, которые, при этом, оказывались в нескольких метрах друг от друга. Однако при таких угле и силе удара, которые сопутствовали инциденту Грожана (скорость за 220 км/ч, перегрузка 50G), болид сработал ровно так, как и должен был. Защитная капсула, внутри которой находился гонщик, в целом выдержала, а все остальные детали машины приняли удар на себя. Так они и проектируются: лучше развалиться, но поглотить энергию, чем позволить, чтобы она дошла до гонщика.
На самом деле, задняя часть автомобиля крепится к монококу (он же — защитная капсула) лишь шестью болтами. Они не выдержали удара, что и привело к разделению болида. Для пилота ничего страшного в этом не было: его спина всё ещё была надёжно защищена, сверху осталась дуга безопасности. По сути, зад автомобиля специально спроектирован таким образом, чтобы в случае слишком сильного удара он отсоединился от монокока. Вряд ли ведь плохо, что двигатель и топливный бак оказались подальше от Грожана, не так ли?
«Это теракт, может быть? Страшно». Российский фотограф — о работе на месте аварии Грожана
Почему возник пожар?
Вопреки логичным предположениям, к возгоранию привёл не повреждённый топливный бак. «У нас очень давно не было пожара, связанного с топливом, — признал спортивный директор Формулы-1 Росс Браун. — Топливные баки сейчас невероятно прочные. Я подозреваю, что пожар возник из-за разрывов в топливной системе, но, честно, я не знаю. Пусть пожар и выглядел серьёзным, но на старте гонки у этих машин сто килограммов топлива. Думаю, если бы воспламенились они, то пожар получился бы действительно грандиозным. На мой взгляд, речь шла о нескольких килограммах топлива, никак не о ста».
Скорее всего, загорелось топливо, которое находилось уже не в баке, а в топливном коллекторе, который как раз вмещает два-три килограмма. Топливо попало на какой-то горячий элемент машины и воспламенилось. А спустя несколько секунд огонь добрался и до батареи ERS, что затруднило тушение и сделало его более длительным.
Почему не выдержал барьер?
Этим вопросом уже после финиша задался Себастьян Феттель: «Не знаю, почему рельс безопасности так сломался и почему машина сразу загорелась. Такое ощущение, что причиной был рельс безопасности. Нужно многое понять».
Действительно, при идеальном стечении событий барьер должен был принять удар на себя и отбросить машину обратно (но не на трассу), а не допустить, чтобы нос автомобиля пробил рельс безопасности и болид застрял уже на уровне системы «гало». При этом понятно, почему в месте аварии не стояли более серьёзные отбойники, например, TecPro: всё-таки Грожан улетел не на торможении. Вполне возможно, за всё время работы Международного автодрома Бахрейна в этом месте не было ни одного инцидента.
Что же до поломки рельса безопасности, то на его защиту стал спортивный директор ФИА Майкл Маси. «Столь большое количество энергии должно было куда-то деться. Конечно, мы ещё расследуем инцидент и посмотрим, можем ли мы извлечь для себя какие-то выводы. Но если говорить о целостности барьера и так далее, то никаких резких решений не будет», — заявил Маси.
«Спасибо детям, которые вытолкнули его из огня». Жена Грожана написала эмоциональный пост
Как Грожану удалось избежать травм в момент аварии?
Вернёмся к капсуле безопасности. Она хоть и была потрёпана ударом и последующим пожаром, но со своей функцией справилась, не получив существенных деформаций и защитив собственного ездока. Это неудивительно: каждый год требования к прочности капсулы, к обязательным краш-тестам ФИА становятся всё серьёзнее.
Настоящей вишенкой на торте оказалась система «гало», которая защищает головы пилотов с 2018 года. Система, которая в момент введения, казалось, безнадёжно уродовала болиды, уже несколько раз защищала гонщиков от потенциально опасных инцидентов, а вчера в Бахрейне, вполне возможно, спасла Грожану жизнь. Именно «гало» сумела остановить болид после того, как передняя часть автомобиля пробила рельс безопасности. Если бы не «гало», то рельс мог добраться до шлема — и даже не хочется гадать, смог бы он спасти Ромена или нет. Так что спасибо «гало» и всем, кто его разрабатывал и продвигал.
Что же до пожара, то Ромен провёл в горящем болиде чуть менее 30 секунд. Современная экипировка пилотов проектируется с учётом подобных испытаний, хотя, понятное дело, не может выдерживать бесконечно. В данном случае немного не справились только гоночные перчатки — раз Грожан заработал ожоги рук с тыльной стороны. Но напомним, что ему пришлось опираться руками на раскалённый пожаром барьер, что может объяснить такие травмы.
width="430" align="center">
Права на видео принадлежат Formula One World Championship Limited. Полностью посмотреть ролик можно в «твиттере» Формулы-1.
Как гонщику удалось выбраться из машины?
Ещё раз отдадим должное «гало». Даже при относительно хорошем исходе контакта шлема с отбойником Грожан мог заработать сотрясение мозга и потерять сознание, а значит, оставался бы в машине до момента, пока маршалы полностью не потушили бы пожар, а медики — не извлекли гонщика.
Что касается эвакуации, то здесь Ромену повезло: монокок пусть и застрял в отбойнике, но под таким углом, при котором Грожану удалось пролезть между покорёженным рельсом безопасности и левой частью «гало». С эвакуацией Грожан, несмотря на пожар и понятный после столь мощного удара нокдаун, справился оперативно: обязательные тренировки ФИА не проходят даром. А ведь Ромену нужно было отстегнуть ремни, освободиться от системы HANS, провода радиосвязи и так далее!
«Можно было видеть, что он потрясён, а его визор был опалён и расплавился, — рассказывал позднее медицинский делегат Формулы-1 Иан Робертс. – Я сумел снять с него шлем, чтобы проверить, что всё в порядке. У него болели нога и руки, но мы знали, что он в достаточной безопасности, чтобы поместить его в медицинский автомобиль, наложить гель на ожоги. При таких инцидентах могут быть отравление дымом, проблемы с дыхательными путями. Но в шлем ничего не проникло».
К слову, теперь вряд ли кто-то будет задаваться вопросом, почему на старте гонки за машинами едет медицинский автомобиль ФИА. Робертс и пилот автомобиля Алан ван дер Мерве оказались на месте аварии максимально оперативно и даже помогли с тушением машины, когда Грожан ещё только начинал из неё выбираться. Топ-работа!
Попавшего в жуткую аварию Грожана планируют выписать из больницы 1 декабря