www.wanktube.one sexy amateur teen fucked doggystyle. ts kendra and ts natalie hardcore anal. evvivaporno cougar gets her both hairy holes wrecked in a wild fuck. she likes.xxx-indian-porn

5 самых неудобных вопросов главному инженеру нового Lexus LX

0

5 самых неудобных вопросов главному инженеру нового Lexus LX

Какие, кроме шильдика, принципиальные отличия у новейшего Lexus LX от «двоюродного» Toyota Land Cruiser 300, чем он готов заткнуть за пояс ближайших конкурентов, улучшилась ли тормозная система и каков ресурс турбированных движков? На эти и другие, не менее острые вопросы портала «АвтоВзгляд» ответил главный инженер проекта LX Йоко Таками.

5 самых неудобных вопросов главному инженеру нового Lexus LX

Вячеслав Василенко

На свежую генерацию флагманского внедорожника японцы делают большую ставку. Еще бы: Lexus LX у нас любят и почитают, а все благодаря надежности агрегатной базы, выдающимся внедорожным возможностям и ликвидности на «вторичке». Поэтому не зря Россия является самым приоритетным рынком для «Лексус» в Европе. Впрочем, изменения, коим подвергся LX, рискуют отвернуть от себя часть покупателей. Или не рискуют? Давайте выясним это, побеседовав с топ-инженером проекта Йоко Таками.

– Чем уникальным может похвастаться новый LX, принципиально отличаясь от конкурентов?

– У нас много всевозможных систем безопасности и опций комфорта, автомобиль стал более городским в управляемости и бескомпромиссным на бездорожье. Я рад, что теперь мы можем предложить нашим клиентам комплектацию VIP с капитанскими креслами, богатым оснащением и высочайшим уровнем комфорта. Отдельного внимания заслуживает система Multi-Terrain Monitor, позволяющая увидеть на центральном мониторе пространство под автомобилем и даже вокруг отдельно взятых колес. Уверен, это решение определенно оценят потребители при езде по бездорожью.

– Кого Вы считаете главными конкурентами Lexus LX? Быть может, Chevrolet Tahoe или Infiniti QX80? И почему?

– Мы не ориентируемся ни на кого из соперников на рынке. При создании автомобиля мы, прежде всего, отталкивались от предыдущего поколения LX. Главной задачей являлась необходимость учесть пожелания клиентов, сделав автомобиль лучше и сохранив при этом его ДНК. Свежая архитектура дала нам возможность сбросить вес, повысить уровень управляемости и проходимости.

– А что просили владельцы предыдущего Lexus LX?

– Пожалуй, главное, чего им не хватало — это автоматических доводчиков дверей. Теперь потребители не лишены подобной роскоши. Кроме того, как я уже сказал, мы представили автомобиль в исполнении VIP, что выводит внедорожник на принципиально новый уровень комфорта и эргономики.

– А не боитесь ли Вы потерять клиента, заменив неубиваемые атмосферники на моторы с наддувом?

– Нет, мы долго испытывали новые двигатели в различных условиях эксплуатации и в полной мере уверены в их надежности и большом ресурсе. К тому же, переход на турбированные V6 только улучшил технические характеристики, включая динамику.

– Раньше моторная линейка отличалась от «родственного» Land Cruiser 300 и была мощнее, а сейчас стала идентичной. Почему?

– Прежде всего, новые моторы и без того стали мощнее, чем те, что стояли ранее. Даже невзирая на отказ от использования V8. И, как я уже говорил, V-образная «шестерка» с наддувом колоссально отразилась на динамических показателях.

– А как обстоят дела с тормозами? Они стали лучше?

– Тормозная система получила новый электро-гидравлический усилитель.

Смерть короля: тест-драйв нового Toyota Land Cruiser 300

Пижонские страсти: тест-драйв обновленного Lexus ES250

– А что изменилось в подвеске?

– Внедорожник получил иной конструкции амортизаторы: изменены углы задних и увеличены ходы передних. Подвеска стала облегченной и более гибкой с умением регулировать дорожный просвет в зависимости от эксплуатационных условий. Электроуправляемое шасси, оптимизируя жесткость пружин, обучено самостоятельно выравнивать автомобиль в поворотах и стабилизировать траекторию и крены при резких ускорениях и торможениях. Активные стабилизаторы поперечной устойчивости умеют размыкаться и улучшать артикуляцию колес. Добавлю, что гидроподвеска AHC в полной мере доказала свою эффективность на дорогах и вне их.

– Что-то еще из технического «улучшайзинга»?

– Да, Lexus LX обзавелся улучшенной развесовкой по осям, более жесткими рамой и кузовом, а также сниженным центром тяжести. Сами понимаете, что это принципиальным образом сказалось на управляемости.

– Как в пяти словах или тезисах Вы можете охарактеризовать Lexus LX нового поколения?

– ДНК автомобиля — это надежность и прочность, завидные внедорожные повадки, понятный и востребованный дизайн, функциональность и эргономика.

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

sex filmy teen playgirl enjoys insertions. http://www.onlyindian.club www.redwapporn.one